叉车市场其实一直伴随着第一台叉车的诞生就已存在，只是从最近的几年我们才谈起“叉车后市场”。截至2013年年底，国内叉车保有量达到168万台，按每台配件与维修成本8000元/台计算，达134亿人民币的销售额，这134亿只是最终消费的一个数值，如真正要体现贸易规模，算上贸易额后还真无法估算，并且估计每年以10%以上的速度增长，可想而知叉车后市场的发展空间有多大，目前广州佛朗斯、恒通、恒力等只是配件的销售额就已过亿元。

  当然叉车后市场不仅仅是配件、维护服务，还包括了叉车租赁、二手叉车、叉车融资等业务。目前全国的叉车租赁大约有4万台，叉车租赁业占叉车销售的3%不到，而欧洲大多数国家如英国、法国、德国80%的企业或用户都以租赁的方式使用叉车，随着传统的叉车租赁模式不断创新、新兴市场拉动叉车租赁的需求，再加上外部资本的注入，预计叉车租赁的市场将不断扩大。二手叉车、叉车融资等业务随着叉车保有量的增加也将逐步形成专业的市场。国内叉车行业的收入与利润来源偏向价值链的上游，投资主要集中在叉车制造与零件批发方面。但是，随着叉车保有量的迅速增长及消费者多元化需求使叉车行业的价值逐渐转向下游，为叉车后市场的快速发展提供了可能。

  在叉车后市场上，在不久的将来一定会出现“中国式的TVH”，此为趋势之二。

  首先是在中国叉车的总体市场方面，截至2013年年底，保守估计国内叉车保有量达168万台左右，伴随着中国的国民生产总值持续增长，市场对叉车的需求也将水涨船高，再加上中国未来人口将进入老龄化及工业自动化程度越来越高，对物料搬运工具的需求依然会可持续增长，到2018年中国国内叉车的保有量达300万台左右。新车的价格将继续下降，整机制造商不能每年将成本降低8%左右，销量的增加将不能抵消价格降低的影响，另一方面，从现实市场上的产品来看，技术的迅速扩散，导致产品越来越趋于同质化，这就迫使叉车制造企业积极寻求新的突破点，打造新的车种，开辟新的细分市场，占领新的市场制高点，尽早获取新的领先优势。

  第十六届世界工业车辆联盟会议在中国三亚召开，不仅吸引了国内外知名品牌整机、零部件制造企业的高层和专业人士参加，还包括来自欧洲、美国、日本产业车辆协会的高层也应邀参加并在会议上发表主题演讲报告，这种高层次的沟通加强了叉车行业之间的交流，为中国的整机、零部件制造企业了解国际发展的需求，让世界深入了解中国，从而促进叉车行业的发展。中国叉车行业发展的趋势将面临全球性的竞争，就算我们不走出去，国外的产品也会走进来，我们如何开发出适应全球市场需求的产品将又是一大挑战。

  叉车行业的产能过剩是整机制造商对这个增长迅速的市场觊觎已久，源源不断的投入资金，兴建叉车整机制造工厂，通过价格战来夺取更多的市场份额。整机企业的同质发展、数量扩张导致中国叉车市场供远大于求，同质化的产品价格上将继续下降;另一方面，我国经济发展阶段已经发生深刻变化，但行业发展模式并未能随之而变化，有部份叉车企业并没有主动出击，从生产众多同行都能生产的产品转变为生产出高技术、高附加值装备，向产品技术的高端化、产品需求的个性化、市场竞争的国际化产品方向发展，以获取企业自身独特的核心竞争力。所以在最近的五年内，叉车的“低质产品产能过剩、高质产品稀缺”的现象仍然存在。

  全国工业车辆标准化技术委员会于2008年6月28日成立，从2009年5月1日实施《工业车辆自动功能的附加要求》，到2014年1月1日起施行《中华人民共和国特种设备安全法》，以上各类标准及法规的制定，我们可以看到叉车行业更注重安全、环保方面标准的制定工作、重视制定稳定性试验方法、零部件标准占的比例也将越来越大。而叉车行业各类标准的制订将更有利于行业的持续发展。

  为卖叉车而卖叉车之路将越走越窄，叉车销售的利润将越来越薄，取而代之的是一些新型的、具有创新的销售模式，引用国家质检总局质量司副司长尹江川的一句话“在经济全球化时代，品牌已成为全球市场竞争的制高点，决定着国家在全球产业价值链中的位置，是企业乃至国家核心竞争力的重要体现。”

  国内整车制造商目前大概有120家，活跃在行业内大概有60多家，集中度依然较高，前2名占全国销售总量50%左右，前10名占70%左右，除一些特殊市场细分的整车制造商，现存的几十家较小的整机制造商将很难实现规模效益，最终有可能会退出市场。

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