加注齿轮油：油的级别应选择减速机推荐值，或者采用与推荐油完全等效的油。而且油量要正确，每个减速机有附带标明所推荐的油的级别和数量的标牌。油镜是减速机油位的显示镜，在减速机的一侧，加注油时油位应达到油镜的中部上下位置为宜。

湖北武汉B2SH17 B2SH18减速机

大部分的回转式减速机蜗轮采用齿面淬火或硬度较高的钢材为原材料，这样是为了减速机的运行效率和耐磨性，但是由于回转式减速机的传动是传动，因此在运行中会产生大量的热，温度很快，久而久之热量在减速机各零部件与密封之间会产生一定热量，进而引发减速机零部件表面产生间隙，再加上脂温度升高稠密的减低，长时间使用后，很容易发生减速机漏油现象和严重的齿面磨损，进而产生抖动或异响等现象。

通用的闭式齿轮减速机传动，其根据齿轮的圆周速度大小而定。当齿轮的圆周速度V＜12m／s时，常将大齿轮的轮齿浸入油地中进行浸油。这样，齿轮在传动时，就把油带到啮合的齿面上，同时也将油甩到箱壁上，借以散热。齿轮浸入油中的深度可视齿轮的圆周速度大小而定，对圆柱齿轮通常不直超过一个齿高，但一般亦不应小于10mm；对圆锥齿轮应浸入全齿宽，至少应浸入齿宽的一半。在多级齿轮传动中，可借带油轮将油带到未浸入油地内的齿轮的齿面上.油池中的油量多少，取决于齿轮传递功率的大小。对单级传动，每传递Ikw的功率，需油量约为0.35~0.7Lo对于多级传动，需油量按级数成倍地。

蜗轮的加工材质一般选用的是S48C，而以之相搭配的蜗杆材料一般选用的是42CrMo钢淬硬至HR5-55，或是40Cr淬硬HRC50-55间，再通过蜗杆磨床进行磨削，使其粗糙度达到Ra0.8，在回转式减速机运行中，蜗杆将会像一把“锉刀”一样对蜗轮进行打磨，一般这种磨损程度较慢，正常情况下该减速机的寿命可达3年以上。

齿轮材质不符合要求，使轮齿正面发生快速和过早磨损、不均匀磨损，加大了齿侧间隙，当由正扭矩转成负扭矩效果时，加大了对齿背的冲击效果，在齿面硬度不合理的情况下，使轮齿反面发生变形，了轮齿正、反面啮合时的对中线程度，造成窜轴。

传动斜齿轮的磨损一般发生在安装的减速机上面，发生磨损的原因主要与脂的选型和添加量有一定的关系。在进行安装的中易造成不足的现象，此外当减速机长期工作后，脂在的作用下从传动齿轮中流失，齿轮失去了脂的保护作用，当再次启动的中就会增大，发生机械磨损或损坏。所以，在减速机安装的时候，脂要加装充足。

减速机应牢靠地安装在水平的根基或底座上，排油槽的油应能扫除，且冷却空气轮回流通。根基弗成靠，运转时会引起振动及噪声，并匆匆使轴承及齿轮受损。当传动联接件有凸起物或采纳齿轮、链轮传动时，应斟酌加装防护装配，输出轴上遭遇较大年夜的径向载荷时，应选用加强型。

为保证两者法兰连接受力均匀，先将驱动电机紧固螺钉任意旋上，但不要旋紧；然后按对角位置逐渐旋紧四个紧固螺钉；后旋紧减速机输入端孔螺钉。一定要先旋紧驱动电机紧固螺钉后再旋紧减速机输入端孔螺钉。

当齿轮向外时，人字齿轮对中线也向外；当齿轮向内时，人字齿轮对中线也向内，然后造成窜轴。

固定式联轴器。主要用于两轴要求严格对中并在工作中不发生相对位移的地方，结构一般较简单，容易制造，且两轴瞬时转速相同，主要有凸缘联轴器、套筒联轴器、夹壳联轴器等。

目前齿轮加工是滚齿、剃齿法，要求比较严格，只有将这种工艺水平发挥出色才能制造出高精度零件，而且剃齿精度能在很大的程度上校准滚齿精度，所以滚齿中的一些误差项目一定要严格控制，才能制造出高齿轮。

为了避免工作机主轴挠曲及在减速机轴承上产生附加力，减速机与工作机之间的距离，在不影响正常的工作的条件下应尽量小，其值为5-10mm。