江西Q345qE变截面U肋

正交异性桥面板主要有钢结构面板以及与其焊接的横梁、纵肋构成，其中纵肋以U肋结构为主、由于U肋能够提供较大的抗扭刚度和抗弯刚度，能够改善整个桥面板的受力状态，因此成为现代正交异性桥面板的最常用的截面形式。

随着世界桥梁的发展和钢结构技术的进步，从20世纪中叶开始，随着正交异性薄壁钢箱梁结构2设计水平日趋成熟以及焊接技术的提升，钢箱梁结构以其高度低、自重轻、极限承载力大、易于加工制造且结构连续等特点，在大跨度桥梁中得到了普遍应用，

由于车辆快速增长以及长期超载荷负重的影响下，我国已建成在使用的钢结构桥梁中，部分正交异性钢桥发现纵肋与桥面板的焊接有不同程度的疲劳裂纹，主要原因为：U肋与面板焊接后为闭口型钢结合，在焊接时只能从单面施工焊接，传统采用75%-80%的部分熔透焊接，焊接面积较小；而未熔合部分本身就形成一个天然的初始裂纹，在反复载荷作用下，导致桥面面板与U肋焊缝易疲劳开裂，进而降低整个桥梁的寿命。针对U肋结构与面板的焊接面积小，焊缝容易疲劳开裂等缺陷问题，我公司研发了新型桥梁结构U肋--变截面U肋（TEU肋）

端部加厚U肋技术?端部加厚U肋由钢板连续轧制渐变成形，采用轧辊专用模具使U肋端部两侧圆弧形渐变加厚，厚度由8mm增厚至12mm，并一次性开制好焊接坡口和钝边。采用厚边U肋，通过减少焊缝与板厚中心线的偏心度，增加U肋焊缝的计算厚度，以提高焊缝的抗疲劳性能。